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福客民俗网,黑龙江最好看的是什么金沙网投官

2019-09-19 00:43

原标题:福建这么硬,除了都是山以外还有其他原因吗?地球知识局

  上周末,由雪花啤酒等单位和机构共同发起的古道探秘首站活动正式启程,30名户外爱好者在沥沥冬雨中激情穿越曾被誉为“海上丝绸之路”、“兵家必争之地”、“诗文璀璨之道”的仙霞古道。首日从江山市保安乡出发,徒步3个多小时后至廿八都,次日继续上路,徒步6公里游览浮盖山。

原标题:黑龙江最好看的是什么?地球知识局

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  故事1 保安乡,戴笠老家。

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仙霞古道,又称江浦驿道,浙闽官道。北起浙江衢州江山市,南至福建浦城。这里是汉、唐以来的兵家必争之地,是海上丝绸之路一条重要的陆上运输线,是铺满璀璨诗文的诗歌之路,是圣僧空海法师北上唐都长安的“空海之路”,也是名茶绿牡丹的故乡。

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  这里以前就是驿站,最繁华的时候

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2004年11月22日,仙霞古道成为浙江省唯一的候选对象,申请列入世界自然和文化双遗产预备目录。

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  古道庙会上表演多得看不过来

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我选择在一个冬阳灿烂的日子里,从古道之首清湖开始走访仙霞古道。古道上的一些遗迹,诸如仙霞关、廿八都,生长于斯的我已走过多次了。此前,我还生吞活剥地恶补了一大堆“申遗”材料。然而,太多史料的堆砌,让我如同得了消化不良症,千头万绪不知从何梳理。我想,不如激活日渐迟钝的神经,迈开久未跋涉的双腿,带上一颗敏感的心,把深切的目光投向备受各方关注的仙霞古道,去尽情感受千百年来,穿梭往来的军人、诗人、商人和旅人们的心路历程。

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  现在的保安乡很出名,因为是前国民党军统头目戴笠的老家,有保存得很好的故居, “当初这里也是仙霞古道上的一处繁华驿站。”今年77岁的毛钟礼家就在保安乡保安铺上,没走几步就是戴笠故居,他的哥哥还曾当过戴笠的秘书。

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落叶在轻盈地飘舞,老树在无声地诉说。从北至南,走在仙霞古道上,我感觉每一个物体都有着丰富的表情,每一道风景都有着深刻的记忆,每一片山水都有着生动的情节。时光和岁月,就在不觉间悠然映入眼帘,流入脑海……

NO.649-如何进入福建

  “仙霞古道的起点在清湖镇,当初北方一些布匹、蜡烛等货物由水路运到那里,再由挑夫挑到福建浦城;同样,福建的特产诸如大米、荔枝什么的,通过古道挑到清湖,然后由水路运往各地。”对于仙霞古道上发生的一些事情,毛钟礼觉得仿佛就在昨天。

NO.654-中东铁路自驾

清湖怀古

作者:猫斯图

  问起老人对于古道印象最深刻的事,他的回答是赶庙会。“那时这里挺繁华的,每年农历六月十九,大家都会自发聚拢来赶庙会,一般有七八支‘坐唱帮’(一种表演方式),都是那些经商的出钱请的,看戏免费,我们村的,还有附近像王村、峡口的村民都来,大家串来串去多得看不过来。”

作者:小贝

第一站是清湖。昔时的清湖是仙霞古道上一个重要的物资转运站,是钱塘江上游进入福建的最后一个可通行大型帆船的码头,也是京杭大运河船舶的东南端终点。

制图:孙绿 / 编辑:棉花

  故事2 落马桥。

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:棉花

在七里桥,一根刻满经文的石经幢冷寂地伫立在桥头。浮桥头保存完好的老店铺,与默默北流的须江水相对无言。难以想象,这里曾经有过旺盛的香火和如流的香客,到了清顺治年间,更有万商云集、百货星罗、船楫如梭的盛况。有造船厂14家,船只一千多条,码头17个,货运竹筏难以计数,附近村民也大多以船为业,连供游乐的花船“江山船”也盛极一时。一位在江边垂钓的老人清晰地记得,即使上世纪三四十年代公路、铁路开通前后,清湖码头每天仍有几百条船停泊,桅杆林立,“像箸笼里插的箸一般”。

密集的群山和靠山面海的特殊地形,让福建在漫长的历史上都和中国的主体部分有着诸多不同。在中央王朝的早期历史上,福建甚至被视为一块最冥顽不灵的化外之地,空有建制而全不听中央号令。

  什么叫“一夫当关,万夫莫开”

中东铁路是中国北方的一条重要铁路线,今天起到了沟通黑龙江南部主要城市的重要作用,可谓是东北的陆地大动脉。这条铁路由西向东,不仅穿起了一连串黑龙江重镇,更串连了丰富多变的景观。

如今,徜徉在须江边古码头,抚摸着前人留下的拴船石桩,仰望着“清溪锁钥”古门楼,我在肃然起敬的同时,也不禁感怀于无情而有痕的岁月。临江的人家尚有捕鱼网,只是“人声鼎沸,舟楫交错”的景致,不会重来了。

即使是那些因为北方战火而逃入福建的北方汉人,在进入了福建之后,也开始演化出特殊的社会结构,把宗族宗法制度演绎到了一个新的巅峰。

  到过仙霞关你就会知道

沿着这条铁路线行进观察,就能看到东北土地上的平原、湿地、草原、城市、山地、密林,可谓移步换景,相当精彩。这可比人们一般对东北只有黑土地和大平原的印象全面多了。

百万挑夫构筑海上丝绸之路

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  “什么叫‘一夫当关,万夫莫开’,这里就是最生动的例子。”仙霞关售票处往前没走多久,陈延伟就看到了“落马桥”这块石碑。那是座架在小溪上面的石桥,很小也很短,可你千万别小瞧了它,在抗战期间它可有着一段辉煌的历史。

中东铁路沿线景观的这些特征,让它成为了黑龙江最受欢迎的自驾路线之一。今天的文章,我们就走进这条惊喜不断的中东铁路。

关于仙霞古道的开辟,有着两种不同的说法:一种认为可追溯到公元前138年,据《汉书》载:是年,汉武帝发兵攻闽越,兵分海陆两路,陆路越仙霞岭入闽。另一种认为是公元878年唐末黄巢起义时开辟的,“刊山伐道七百里”,两种说法相差1016年!

可以说是东南丘陵的核心地带

  那是发生在1942年8月的事,当时国民党军队为阻击窜向福建的日军,在仙霞关据险布防。日军出动7千余人,在飞机、大炮的掩护下,组织了一轮又一轮的进攻,就是不能攻破仙霞关。日纵队长怒而不解,骑马往关前察看,不料刚到此桥便被子弹击中,滚下石桥。而后,日军知难而退,铩羽而还。该桥也由此而得名。

湿地与草原

无论历史还是现实意义,我宁愿相信前一种说法。汉武帝刘彻的雄才大略有史可考,就在公元前138年,不满20岁的他果断地派遣张骞出使西域,联络大月氏夹击匈奴。张骞千难万险两度出使西域,结束了我国古代对西方神话般的传闻认识,陆上丝绸之路由此诞生,汉武帝还获得了梦寐以求的汗血马。与此同时,他自然有雄心收复秦始皇弃而不属的东南百越之地。陆上丝绸之路和海上丝绸之路,冥冥之中东西辉映,神交千年。就这样,千百年来,无数未知名的人们竟用人力、脚印在崇山峻岭中辟出了一条古道,为我们留下了人类意志力的一份骄傲。 如今,长长的寂寂的古道上难见行人,留下的只是幽长深远的纯静。松石笔立,云遮雾障。那些坚实的路基,那些沧桑的古桥墩,那些光洁的石径,镌刻下了曾经有过的繁盛。无数双远去的脚,如一代代人前行的虔诚,把古道踩踏得如此坚实,又连结得如此通畅。对古道两端的人们来说,仙霞古道是一条福路;而对来回奔波的挑夫来说,其实是一场延绵千年的苦役,一段充满风尘的苦旅。

而这一切,主要是因为进入福建是那么困难,从福建外出也极为不便。直到今天,福建也仍然是一个和外界有着诸多不同的省份。

  这么个小小关卡,为何能抵挡住敌人三番五次的进攻?不少人都冒雨登上了第一关的城墙以寻求答案。两边是峻岭陡坡,关前窄窄的古道上大队兵马和火力根本施展不开;站在城墙上,敌军进攻的一举一动观察得一清二楚。“这地方的确是易守难攻,太险要了,这个日军队长不死在这儿还能死哪儿啊!”

尽管并不是中东铁路早期规划中的一部分,但如果要深入了解中东铁路沿线的黑龙江风光和文化景观,齐齐哈尔是绕不开的第一站。

1933年,漂泊一生的郁达夫为考察杭江铁路来到江山,他在《仙霞纪险》中这样写道:“仙霞岭的面貌,实在是雄奇伟大得很!一面是流泉涡漩的深坑万丈,一面又是鸟飞不到的绝壁千寻……”

交通,是谈及人们谈及福建时永远也绕不开的一把钥匙。

  故事3 黄巢像。

齐齐哈尔周边最重要的地形风光点,便是远近驰名的扎龙湿地。扎龙湿地是国家级自然保护区,区域内湖泊星罗棋布,水质清纯,拥有很强的生态承载力。对于对生活环境异常挑剔的大量候鸟来说,这里是北方为数不多的宜居之地。扎龙也因此拥有多达35种国家一二级保护动物。

这么一条鸟飞不到的险恶道路上,无数由船筏上卸下的货物,是如何“连延曲折逾岭而南至浦城县城”,然后“舍陆登舟以达闽海”的呢?千百年来,古道上一直活跃着一支庞大的俗称“挑浦城担”的挑夫队伍,人数以“百万”计并不夸张。而在浦城担的终点浦城,至今还遗留着一条长达600米的江山街,那是当年江山人的一个大本营呢!

福建就是山

  因战争而开辟的仙霞古道

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挑浦城担的全是强壮汉子。他们头戴竹笠,脚穿布袜、草鞋,小腿上紧紧地打着绑腿,使用着由官方注册的扁担、担拄和箩筐,肩挑七八十公斤丝绸、瓷器、茶叶、苎麻等货物。凌晨,他们几十人一伙从江山县城或清湖出发,歇三夜走四天抵达浦城,然后再挑上福建的土特产和进口货物踏上归途。任风霜雪雨,也要爬山涉溪,越沟攀岩,咬着牙走完坎坷长途。遥想当年,仙霞古道上,每一步都留下挑夫们的喘息,都印下他们的汗滴。一山一石,一树一花,都见证了他们的苦难和艰辛。他们用汗水与青春甚至生命,构筑了浙闽边界上如此繁盛的物资运输线,从而连接了唐代中后期日渐昌盛的海上丝绸之路,将丰富的物资和灿烂的文化输向遥远的印度洋乃至地中海沿岸。

若要问一个先秦时期博学的古人关于中国南方的知识,他的描述会终止在长江沿线,比长江南岸更远的南方,就不是他的知识所能及了。

  让它退出历史舞台的,还是战争

在这之中,最值得一看的,还要数在中国文化中象征着吉祥如意的丹顶鹤。其实在新中国建立之初,这片湿地只剩下了140多只丹顶鹤。要让这些神奇的生灵重现生机,当地的守鹤人可是下了不少苦功夫。

我们不该忘却他们。

即使对于最南边的楚国人来说

  幽篁掩映中,修葺一新的黄巢雕像昂首站立。旁边,刻着他那首广为人知的《赋菊诗》。

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撒满诗文的文化古道

向南越(两广)渗透

  “仙霞古道是因为战争而开辟的,可为它的辉煌划上句号的,同样还是战争。”驴友“泉水叮咚”显然做足功课有备而来,站在黄巢的像前和朋友们侃侃而谈。

我们推荐的中东铁路沿线景观自驾观赏第一站,就是这个扎龙湿地。在这片神奇的土地上,期待有心者用自己的双眼观察这些已经非常罕见的保护动物,从中感悟到人与自然和谐相处的价值。

仙霞古道也在呼唤着诗人们繁密的脚步。一代代才思横溢的诗人带着飞越崇山的渴望踏歌而来,纵情放歌后又满怀着纷繁的心情呼啸而去,举行着跨越千年、文采斐然的游历。这儿曾经留下了他们飘忽但依稀可辨的身影和足迹,这儿曾经验证过山水的灵秀,艺术的弘广,历史的壮美。仙霞古道,因而有幸成为撒满诗文、充满智慧的文化古道。

也比向闽越(福建)渗透容易得多

  仙霞古道的由来与黄巢起义军有关。公元878年,黄巢率领10余万大军先后进入江西、浙西、福建,攻入岭南,屡次受阻后回师取衢州,辟通了仙霞天险,即被后世称著的仙霞古道。

当然齐齐哈尔还只是位于中东铁路的支线。想要真正了解中东铁路主线的情况,还要看小城昂昂溪。别看它在东北不算出名,这里在中东铁路修建之初,是作为东北十字路口而存在的(后来这个位置给了更重要的哈尔滨)。俄国人在修筑铁路时,把昂昂溪作为居中调度和物资转运的要点,并且为了配合工作在昂昂溪设置了大量俄式建筑。从办公楼、火车站到配套的居民楼无所不包。

尽管我们难以理解历代文人骚客何以对远离都城的这条古道如此钟情,但白居易、王安石、海瑞、徐渭等声震千年文坛的巨擘前呼后拥地向仙霞古道走来。

(底图来自中国历史地图集)

  而独特地形也让它成为了兵家必争之地。1933年11月,十九路军将领蔡廷锴与李济深等在福州反蒋独立,蒋介石发出讨伐令,并急令40天完成江(山)浦(城)公路,以打通仙霞天险。“当汽车路一开,仙霞古道便慢慢退出历史舞台而成古迹了。”

中东铁路线路图

1192年冬的一天,仙霞古道上迎来了抗金名将辛弃疾。古道沿途留给他的最鲜明记忆的,便是脱俗而独立的江郎山,他的《江郎山和韵》传神地表达了心志:“三峰一一青如削,卓立千寻不可干。正直相扶无倚傍,撑持天地与人看。”因为力主抗金,正直不阿的辛弃疾屡遭当权者之忌,只得远离家乡山东,落职闲居于江西上饶十一年之久。做诗之时,正值他受宋光宗召见后,由京城赴任福建路刑狱公事之际。看着傲然卓立的江郎山,回首坎坷不平的宦途,辛弃疾可谓百感交集。不知他满腹的忧烦是否随凛冽的山风飘散?只知这首激昂豪迈的诗,已成为流传千年的佳作。

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金沙网投官方网站,  故事4 古道驿站。

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来仙霞古道次数最多的,除了那位不知疲倦的旅行家徐霞客,还有黄公度、陆游、杨万里、朱熹等大家,他们留下了350多篇文采飞扬的诗篇,让人目眩神迷又如获至宝。岩壑窈窕、古木荫翳的仙霞古道,的确是生发思古之幽情的绝佳去处。

如果问一名秦朝的官员帝国南方的情况,他会知道得更多一些,也许能把广东和广西的大致情况描述一下;而汉初的人,则能把浙江南部和江西的情况讲得更清楚一些。

  说书人:龙溪村民周兴旺

2013年,昂昂溪的中东铁路建筑群被列入了全国重点文物保护单位,成为了人们了解中东铁路历史的重要站点。

面对这一切,我没办法保持心潮的平静。我情愿在这诗的河床,被艺术的滔滔洪流所淹没。

但唯独对福建,这些人恐怕了解甚少。虽然被浙江、江西、广东这几个省份包裹着,但福建却似乎自带战争迷雾。统治着周边地区的秦汉中央朝廷,被死死阻拦在了福建的外侧。没有人知道在这群山背后发生着什么事情。

  以前走的是结队的挑夫

昂昂溪火车站

神秘而古朴的廿八都

西汉时的福建属于扬州刺史部-会稽郡(很巨大)

  现在多的是徒步的背包客

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走过江郎山,跨过文昌桥,翻越修筑在险岭上的仙霞岭,首批浙江省级历史文化名镇廿八都如世外桃源,出现在崇山峻岭的豁然开朗处。因了自古以来军事和商旅重镇的地位,小镇上保存了数十幢风格独特的明清古建筑,千余户人家中竟有142个姓氏,13种方言,且有着独特的民俗风情。

而会稽却位于整个郡的最北端

  “这里怎么堆了这么多竹片,它们是干什么用的?”走过龙井村,一间供过路人休息的老房子引起了大家的好奇。“这是以前的驿站,你看还有石凳子,现在成了附近村民堆放杂物的场所,这些竹片一定是他们准备加工卖的。”一位“老驴”解释道。

从这座小城再出发去往中东铁路的下游,在进入黑龙江的大城市群之前,还有一片神秘的大草原正在等待人们的关注,那就是杜尔伯特草原。

在古风犹存的街巷穿行,我仿佛进入了时间隧道,一时不知今昔何年。

福建境内甚至只有一个县-冶县

  一路前行,这样的古道驿站还有好几个,不过因为年久失修,多数已经被岁月浸淫得破旧不堪。舍舟行陆之后,仙霞古道上的主角毫无疑问是那些挑夫了。他们头戴竹笠,脚穿草鞋,小腿上紧紧地打着绑腿,结队而行。一般每天要走六七十里,走累了,就在这些乡间驿站歇歇脚。

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2006中国国际旅交会 张艺谋印象主题之旅 冬季出游现在进行时 循着鲁迅故居去旅行 ,能感受到的是一份独立于现代社会之外的自然和恬静。面对古巷深宅,面对满脸宁静的老人,可以纵情地想象一段段如烟往事。是呵,千百年过去了,什么事不会发生呢?隐约之间,就感受到商贾吆喝招徕之声回响耳际,人流摩肩接踵之影呈现眼前,就像在看一部经典的老电影。关于廿八都的神秘记忆,便骤然苏醒。

可见当时福建除福州外恐怕都是化外之地

  一头灰白头发的周兴旺老汉是龙溪村二号的主人,看到我们经过他家门口,放下手中的竹蔑活,热情地为大家指路,“以前经过这里最多的是那些挑夫,现在多的是像你们这种背着包来走路的城里人。不过那是在晴天,下雨天人很少的。这种天气还走,难道你们不冷的?”周大伯满是疑惑地问道。

蒙古族人豪爽好客,民俗多彩,历史悠久,是值得拜访的好主人。而且由于东北平原和蒙古高原之间特殊的地缘关系,事实上要和蒙古族人大交道完全不必要真的去内外蒙古,在东北就能见到。

曾经给长途旅人带来慰藉的廿八都,就这样矗立在大山深处,看斗转星移,世事变迁。从前,由于交通,廿八都得以兴起和繁荣。随着上世纪30年代浙赣铁路和江浦公路相继通车,同样由于交通的缘故,廿八都变得萧条衰落。现在,它已从幽远的梦中醒来,用明亮的目光打量着山外精彩的世界,同时又用独特的姿态吸引着世人的目光。

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  故事5 古镇廿八都。

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空海之路和名茶故乡

能够让福建始终保持着自己的独立性,甚至让追求大一统的皇帝们都鞭长莫及的,是福建的山。

  说书人:“杨宝成商铺”传人杨庆山

辽阔的大草原造就了这些人辽阔豪爽的性格。车到杜尔伯特,马上就能见到热情的族人带着好酒上来敬你一杯。这是蒙古族特色的下马酒,需得一饮而尽方显主客尽欢。如果实在喝不下,当然主人也不会勉强,但你还是在热闹的篝火晚会上好好表现一下,做一个受欢迎的好客人吧。

漫漫古道,曾经迎送过圣僧空海、马戛尔尼、中原良辩等外国友人。

本身东北-西南向的福建,按照从西往东的顺序又可以分为东北-西南向三个部分,也就是闽西、闽中和闽东。划分出这些地理区块的,是一层又一层连绵不绝的山脉。

  百年老字号

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金沙js77888,公元804年7月的一天,空海法师及第十二回遣唐使贺能一行赴唐都长安求学。因渡海遇台风未能抵达宁波,漂泊至福建霞浦,同年11月3日才获准入京,12月23日到达长安。日本高野山大学静慈园等数十位教授、浙江省旅游局何思源先生、日本鸟取观音寺主持中原良辩等研究者,经数年考察确认,当年空海一行是由福建经仙霞古道北上长安的。这就是空海之路。

前往广东有很多条路线

  当年一天要卖300箱洋油

中东铁路的这一段,可以说集中展现了东北平原上的特色景观,从湿地到草原,让人大开眼界。

“这里确实是先祖经过的地方!”严谨的静慈园教授在仙霞古道上流着泪动情地说。2003年11月8日,在空海越过仙霞古道1200年纪念日,日本信徒们捐赠的空海铜像在古道上的枫岭关落成。

前往福建那可就是

  在古镇廿八都的“杨宝成商铺”,记者找到了被镇上人称为“活字典”的杨庆山,这是家杂货店,因为儿子在外干活,店铺生意由媳妇打理,84岁的他正在整理家谱。

城市与文明

我伫立在空海像前,仰望着大师,真想呼唤一声:“大师,我来了!”可我不敢大声说话,唯恐惊忧千余年前在此逗留过的灵魂。他遥远得让我看不清面容,但我分明感受到他的呼吸。空海是日本文字的创造者、日本佛教最大宗派的缔造者、日本历史上最伟大的艺术家。他这样一个中日文化友好使者,是该在这个安静的地方好好缅怀的。

里三层外三层,里里外外又三层

  对于古镇廿八都的历史,杨庆山回忆道:那时候无论从江山到福建浦城,还是从浦城到江山,走到廿八都,都是一天的路程。当年从清湖江山船上卸下的布匹百货,都要在这里过夜。那时商行店铺、饭店会馆,开满了整条鹅卵石铺就的大街。白天的挑夫,晚上的商客,熙熙攘攘地聚集在这里,也造就了廿八都往昔的辉煌,愣是在大山间生出了一个“移民区”——这里人口不足4000,却有140多个姓氏,流行的方言有十多种。

从杜尔伯特草原继续向东南前进,就会进入黑龙江的核心城市区。

公元1793年,英国公使马戛尔尼一行在两广总督长麟的陪同下,经仙霞古道去广州。长麟允许使团在穿越“中国最好的茶叶种植区”时随意采集植物标本。一批优质茶树苗被马戛尔尼带到英国殖民地印度,由英国东印度公司在加尔各答植物园中培植后大量传播,并且改变了数千年来茶故乡中国统领的世界茶叶格局。二百多年后的今天,印度已成为全球最大的茶叶出口国。仙霞古道上,古时有高山茶树和野生茶林,明代有贡品仙霞茶,如今又有名茶绿牡丹,青枝绿叶走遍天涯,世界因此充满了茶的馨香……

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  而这家“杨宝成商铺”就是在祖父手里开起来的,到现在已是有150年历史的老字号。当时布匹、洋油等东西都卖,生意好的时候,一天要卖300箱洋油。挑夫吃饭时,每人一条扁担,一次就要放满一个房间。“后来这里有些人赚钱多了,还都跑到江西那边买地去了呢。”

平原还是那个平原,依旧是一望无际,让人心胸开阔。但人们即将遇到的,却不是充满自然情调的湿地和草原,而是黑龙江充满东北风情的大城市群。

在冬阳下回望寂寂无语的仙霞古道,我的脑海里翻腾着的是千百年来的画卷。仙霞古道,其实是古代留给现代的一串脚印,是一方人文渊薮之地,更是三衢大地上一部精雕细琢、耐人寻味的典籍,期待着人们唤醒它掩藏在历史深处的珍贵的人文记忆。

闽西山地的标志性地理单元是著名的武夷山脉。对于福建来说,武夷山脉不仅是一座以自然奇观著称的自然遗产,更是福建的守护圣山。武夷山脉的东西两坡呈现明显的不对称,东坡有层次地舒缓向上,西坡则是地形发育中的断裂层,有着明显的断崖。

从油城大庆到省城哈尔滨一带,可以说是东北城市化的先锋地区,也是黑龙江经济文化的核心地带。这些城市的形成背景各不相同,但是每一座,都可以说见证了一段东北的历史。这些历史无论在后人眼中形象如何,都是东北历史文化不可分割的一部分,不可不看。

不知道以往的千百个严冬里,人们穿越仙霞古道有多难?我是在温暖的冬天驱车行走的,几天的行程一天就轻松走完。如今,坦坦公路上汽车川流不息,沉沉铁路上列车风驰龙腾,蓝蓝苍穹中银燕奋翼鹏飞,公铁空水立体交通网已形成。

武夷山脉中连绵不断的山地与谷地

铁路沿线会遇到的第一座大城市,便是新中国石油文化的活化石,大庆。

然而,仙霞古道是不会从这个世界消失的。它偏居浙西一隅,却顽强地占据了漫长而悠远的时空。2004年8月,仙霞古道(海上丝绸之路江山段)申报世界自然文化双遗产的脚步已经启动。这样做,为的是留住一份记忆,保护一种文化。

(从长汀至连城盆地)

位于大庆市区的铁人王进喜纪念馆

我知道,虽然心河波卷浪涌的一天已经结束了,但我对仙霞古道终将保留一份永久的怀想和敬重。尽管我们无法回到历史遥远的岸埠,但山水丰美、人文锦绣的仙霞古道,将从此蜿蜒在我们的精神疆域。

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仙霞古道,今夜我为你失眠。

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在外国专家普遍不看好中国资源矿藏的年代里,新中国的建设者们用不懈的努力在东北大地上发现了石油。大庆的地理位置,本身就位于大动脉中东铁路沿线。从这里开采的石油,经过很简单的转运,就能进入铁路系统,为全国提供难以替代的资源基础。它下游的大城市哈尔滨能够成为中国的老工业基地,彰显自己共和国长子的身份,大庆油田功不可没。

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这样的地质结构,在自然和人文上都有着重要的意义。西坡陡峭的悬崖,能够有效阻挡来自西北方向的干旱冷空气,让武夷山东坡以东的地区能够常年保持温暖湿润的气候,在山地地形不利于农业生产的前提下为福建多少保留了一些生产的潜力。而且陡峭的峭壁,不仅能够阻挡住狂风的来袭,也是军事上的优质防御阵地,让很多试图入主福建的军队知难而退。

从大庆继续向下,便是另一座城市安达。

在狭小的山间谷地

安达火车站

仍顽强建起人类的聚落

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注意其中穿山而过的铁路与公路

和以石油著称的大庆一样,这座城市也有着自己的特色资源:粮食。在新中国进行北大荒开发之前,黑龙江的北部因为河流溢流的问题长期是无法开发的湿地,但在黑龙江南方,一望无际的平原还是适宜粮食生产的。

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比起俄罗斯远东无法从事生产的冻原,黑龙江核心地带可谓丰美而富饶,能够为国土辽阔但却随时面临饥荒威胁的俄国提供充足的粮食。安达,正是俄国人从中国获取粮食,并运往本土的中转站之一。在这里,也有着充满俄式风情的大量建筑。其中最有特色的,还要数为俄国铁路工人建设的一座俱乐部。其中的舞厅并不对称,而是采用了左圆右方的设计,值得一看。

翻过武夷山脉,闽中的山地则是由三个断开的山脉构成的,从北至南分别为洞宫山、鹫峰山、戴云山,和博平岭。这一系列山脉,是位于福建腹地的第二道闸门,风光秀丽却完全不适宜人类大规模定居。在福建的早期历史上,这些地区除了一些散碎的部落以外,几乎没有什么人烟。连从北方南逃的难民,也不愿意在此多做逗留。

中东铁路俱乐部(摄于1911年)

西高东低的福建

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东高西低的台湾

从安达再往铁路下游去,就是黑龙江的省城哈尔滨了。

在海峡两岸面对面

安达城市的出现,本身就是由于这条铁路。在满洲铁路的规划中,今天的哈尔滨成为了俄国人眼中最好的中转站,可以用来连接中东铁路和南满洲铁路。哈尔滨位于整个中东铁路“丁”字型结构的连接点,来自东西南北四个方向铁路的交汇,也直接催生了这座城市。

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哈尔滨火车站

事实上,这里至今也没有得到很大程度的开发。虽然适合旅游业开发,但是至今诸如戴云山这样的景区,商业化程度也不深,徒步旅客甚至需要自己找到村边的山路上山游览。

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通向戴云山的山间小路

随着城市的快速发展,无数国内外商人云集于此,带来了剧烈的文化碰撞。最新的生活方式、最奇的西方货物、最雅的文化活动,在哈尔滨全都能看到。这座城市初立之后被外国人称为“东方莫斯科”,并不是没有道理的。

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今天的哈尔滨是整个黑龙江的中心。这个中心不仅仅是指地理位置上的,它更因为经济和政治地位之高而附加有文化中心的作用。其影响力,早就已经不止存在于省内,而是辐射向了整个东北乃至远东。

这样难以开发的清净之地,当然也就成了追求清修的佛教徒的最爱。因此闽中山间多佛寺,顺带着让整个福建都拥有了浓郁的佛教和茶道氛围,清新中透着一丝不属于这个时代的油腻。

在哈尔滨停留,能够见到的俄式风情之丰富,在全国都很难找出第二家。听着舒缓的手风琴拉奏俄罗斯名曲,在俄式建筑的餐厅里品尝俄罗斯美食,足以让人梦回哈尔滨建城之初那段激情燃烧的岁月。

梵天寺位于大轮山南麓

中央大街夜景

为福建省最早佛教寺庙之一

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中东铁路线的这一段,可以说是东北城市化的最好缩影。

即使到了沿海平地相对密集,地势稍为平缓的闽东,山地仍然是存在的。被闽越两地的人民都视为神山的太姥山,就是闽东的重要组成部分。而且虽然有着山海大观的美名,这里的旅游开发程度也不是很高。

山地与森林

福建的山一层又一层,对古人来说当然是噩梦。

从哈尔滨继续向东,就会进入东北东部的长白山脉。这是构成中国东北脊梁的三座雄山之一,交通一进入这个地区就会多变起来,和一望无际的大平原比起来,别有一番风味。

汉军来福建了

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当然,山地不是城墙,不能做到严丝合缝地把福建围成一个铁桶阵。在地质发育过程中,山间难免出现断裂带或者河谷,也就成了这些山中可供人类通行的重要通道。《福建省交通志》载,福建全省曾有89关、376隘、158寨,这其中还没有包括诸如仙霞关这样位于浙江省境内,却对福建作用更大的关口。

铁路沿线首先就会依次进入张广才岭、老爷岭、太平岭等山脉。这里在冬天是狂风吹息,大雪漫天的雪中胜景。比如驰名已久的虎峰岭,就是大亚布力旅游黄金区的一部分,有着良好的滑雪资源。在夏天,这里则是各种动植物生活的天堂。生长在这些山岭中的密集针叶林,在生机盎然的夏天一片绿色,也是保护生活在其中的动物的庇护所。

虽然关隘重重的不止一个福建

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但福建无疑是最厚的一个

森林对于人类来说,似乎难以征服的荒野之地,总是充满了神秘感。张广才岭西坡的凤凰山国家森林公园,植被茂盛,大量生长着东北红豆杉这样的珍稀植物。这种树和丹顶鹤的保护级别相同,都是国家一级。离开了这个路段,再想要看到这种树,可就很难了。

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东北红豆杉

这些关口和隘口,是福建地方政权在与中央王朝漫长的博弈中逐渐总结出来的。他们自己当然最熟悉山间的缺口,但也需要在外界的军事压力之下才能有修筑军事设施的动力。

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山间最薄弱的环节

由于这个地区的地形差异,有时候还会出现各种更奇妙的地形,比如高山堰塞湖镜泊湖和一些低跨度的瀑布,都是在这条路线沿线能够找到的景观。也许其中一些连名字也没有,但这种粗犷的感觉,才是在东北探险游玩最快乐的一部分。搞不好,就发现了一个新的地理奇观。按照东北这块神奇土地的法则,就可以随意给它命名。

福建与江西之间的甘家隘

镜泊湖吊水楼瀑布

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最早对福建进行成功的攻略尝试的,是汉武帝。

而在这群山之中也并非没有城镇。

秦始皇时期已经通过郡县制将全国各地纳入帝国中央核心管理范围的秦朝,其实并没有能够很好地把福建也管理起来。由于福建各地的山地密集,比起广东更为夸张,几乎没有什么可以供大规模军队使用的大型河谷和平地,军队难以长期停留,只能任由表面上归降的福建土王担任郡县长官,继续管理当地行政。

当年在修建中东铁路的东线时,由于东线位于崇山峻岭之中,修筑难度很大,机车的调度周转难度更大。为了在山中能尽快出发替换和救援的机车,并尽可能地减少周转掉头的时间,规划者建设了横道河子这个重要的中转站,在这里铺设了一组扇形的机车库。

而这些口服心不服的地头蛇,一旦找到机会就会反叛。事实上,秦始皇死后,全国掀起反秦的浪潮,这些福建土王是相应非常积极的。

横道河子镇机车库

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吸取了秦始皇的教训,汉朝的皇帝们也尝试着对福建进行有针对性的征服。然而问题在于,山地的阻隔仍然是现实存在的,以汉初虚弱的国力来说,对福建的军事行动并不会比秦代时更加顺利。

在铁路建成后,位于山中的横道河子曾经吸引了大量中俄商人的目光,山间的小镇一时间变得人声鼎沸。俄国人的到来,为这个一度封闭内向的地区带来了无与伦比的新鲜文化。大量供商人居住和礼拜的俄式房屋和教堂拔地而起,至今却成为了供人参观的遗迹,让人无尽唏嘘。

但汉武帝是不会允许自己的王土内有这样一个无法控制的法外之地的,对福建的征服几乎和他对西域的征服同时,拉开了帷幕。

中东铁路横道河子老照片

进入了一个开疆拓土的时代

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等到了中东铁路国境内的最后一站,就是边境城市绥芬河了。它与符拉迪沃斯托克(海参崴)通过西伯利亚大铁路连接在一起,是中俄边境上重要的边关城市。由于和俄国关系密切,这座名不见经传的小城,还是中国最早接受新鲜事物的一批城市之一。今天的绥芬河虽然已经没有了早先的那种辉煌,但仍然不失为了解中俄历史交互的一本活教科书。

可能是因为福建的山地地形对于汉代人来说确实难以掌握,汉代史籍上对汉武帝大军的进军路线记载得语焉不详。但后人通过比对史料和福建的现实地形,还是能够分析得出西汉军队的大致路线。

绥芬河口岸

第一条是出梅岭,也就是从今天江西抚州南城县沿着洪门水库附近的水流河谷到达杉岭前,拿下杉关后到达富屯溪沿岸,并沿着富屯溪向南进入福建腹地。这是水面最宽最平稳的一条路线,也是汉武帝麾下的军队主力攻击的路线。

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沿着中东铁路,就能沿途欣赏到和黑龙江有关的几乎所有美景。从湿地草原,到城市文明,到山地密林,黑龙江的画卷都会在你眼前徐徐展开。

第二条是出武林,也就是从今天江西铅山县出发,跨过武夷山进入崇阳溪流域。这是闽江最上游很重要的一条支流,沿线而下能够经过今天的武夷山市、南平市区、建瓯市、数水交汇的延平区,乃至闽江最下游的福州。可以说能将整个福建北部的水域和城镇一网打尽。

本文部分图片来自黑龙江省旅游发展委员会官方微信

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第三条是出若邪。这条路线是从浙闽山区交界处的龙泉集结,翻过海拔相对较低的柘岭后进入福建。这次他们找到的水流是南浦溪,中下游经过的地区和第二条路线几乎一致。

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可惜即使是军事实力如此突出的汉武帝,也没有能够完全获得福建的控制权。虽然后来他们将闽越王室迁走,却也还是没有能够建立起有效的地方政府,一直到了汉武帝死后才勉强设置了第一个县。

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但汉武帝军队踩出来的路线,却在后来成为了闽人与外界沟通的重要通道。

如何进入福建

经过千年的开发,福建通过山间的缺口与外界有了越来越多的沟通,与汉人熟地之间的沟通也越来越多。而这些沟通,都是以道路交通的修建为前导的。

穿山而出,通向更大的世界

(福建建宁县附近)

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汉武帝军队走出的第一条路线,与今天的鹰厦铁路北段有着很多重合。正如汉代人对这条路线极为重视一样,现代中国人也发现了这条路线的出色之处。这一段的武夷山海拔不高,又能够沿着富屯溪不断南下获得补给,是进入福建北部的最佳路线。而鹰潭到厦门的这一段路线,建成于1957年,也是福建的第一条出省的铁路通道,从此为福建带来了巨大的人流和物流。

鹰厦铁路很多大坡度、小半径的展线

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福建的第二条从北部通往省外的铁路线是从江西横峰到南平是横南铁路。横峰位于铅山县北方,这条铁路线也经过了铅山,可以说也正是汉武帝军队通行的第二条路线。和这条路线走向差不多的,是从上饶市区到宁德的宁上G1514国道,同样也是取了崇阳溪沿线的河谷地段。

火车通过武夷山,群众夹道欢迎

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这两条路线,是福建最早获得的通往外界的路线,而福建人民获得这样的交通福利,至今也不过才几十年。

但福建的对外开放脚步不会停下,向北和向南的铁路线越来越密集。在高铁时代,福建陆续获得了从赣州到龙岩的赣龙铁路(2005年始建,2015年由普通铁路升级为高速铁路)、从温州到福州的温福高速铁路——也是“八纵八横”高速铁路路网中东南沿海的重要一纵、连接两大特区刺激东南活力的厦深铁路、跨过武夷山把赣闽两省省会紧密连接的向莆(昌福)铁路、从合肥自北部蜿蜒进入福建的合福高铁。

路线可以说是非常多的了

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除了这些铁路线,不少国道线也要参考古人走出的路线,才能通行于福建的群山之中。其中比较著名的,便是G3高速浙江-福建段沿线所在的仙霞关路线。这是古人从北方进入福建的一条主要的通道,由浙江江山市翻过浙江名山仙霞岭而进入福建浦城,进而走南浦溪深入福建腹地。

这条路线很早就得到了官方的重视。南宋时,注重闽浙经略的赵氏朝廷将仙霞路线设为官道,整修为石路,并建设关隘重点把守。至今人们都还能看到仙霞关的遗址,只不过它现在更多地和唐末义军首领黄巢联系在了一起。

出仙霞后的京台高速在山间穿来插去

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仙霞通道虽短,但地势比较复杂,最终也没有得到对地理条件非常苛刻的铁路的青睐,而是以国道公路的形式维系着自己的存在。有趣的是,这道在古代被闽人视为生命线的通道,如今被寄予了更多的厚望。G3高速的正式名称是京台高速,规划从北京通往宝岛首府台北。将这样一条充满政治期待的道路选在仙霞关过,也许也寄托着闽台一家的美好祝愿。

北京-台北高速公路

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从古至今,福建与外界的陆路联系都非常困难。也正是因为这种困难,让福建人格外珍惜与外界沟通的机会,不惜一切代价扮演起了串联中国各地的角色。当山为福建人关上了对外的大门时,海又为他们打开了一扇窗。

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