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全国最深地铁站,要是停电了岂不要命澳门金莎

2019-12-08 05:22

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轨道10号线一期今年底将建成通车。18日,记者从中铁六局重庆轨道交通10号线土建1标段了解到,轨道10号线红土地站埋深达94.467米,相当于31层楼的高度,这将使其超过轨道6号线红土地站,成为全国最深地铁站。 埋深达94.467米将成全国最深地铁站 说到全国最深的地铁站,不少人会想到重庆轨道6号线红土地站,它最大埋深60米,车站共配备32部电扶梯供乘客出行,这也是目前我国在运营的最深地铁站。不过,很快轨道6号线红土地站将不再是全国最深的地铁站,它将被另一个红土地站代替;轨道10号线红土地站。 据介绍,轨道10号线红土地站位于轨道6号线红土地站下方,与其“十”字相交且换乘,埋深达94.467米,相当于31层楼的高度。而轨道10号线鲤鱼池—红土地区间隧道埋深84米,相当于28层楼高,均创全国地铁深度纪录。 值得一提的是,轨道10号线鲤鱼池站埋深也达76米,仅次于10号线红土地站。 据介绍,10号线红土地站设4个出入口,其中3个出入口与既有6号线红土地站接驳,还有一个出入口预留。 因为轨道10号线红土地站埋深较深,从车站到达6号线红土地站出入口通道,需要连续乘坐四级电扶梯。之后,再乘坐6号线红土地站现有的电扶梯到达地面。 为了方便乘客进出车站或换乘,10号线红土地站与6号线红土地站共有91部电扶梯,组成国内罕见的超级电扶梯网络群。 记者了解到,为方便乘客进出车站,轨道10号线红土地站也设计了无障碍电梯。10号线红土地站无障碍电梯的井深为78.7米,相当于26层楼高,是全国地铁车站最深的无障碍电梯。 揭秘 全国最深地铁站如何施工? 红土地车站埋深94.467米,鲤鱼池车站埋深76米,区间埋深84米,为全国最深的两个地铁车站和最深的地铁区间。“工人们施工时洞口看不到底部,底部看不到洞口,只能用对讲机进行沟通。”中铁六局重庆轨道交通10号线土建1标段相关负责人告诉记者。 该负责人说,由于埋深大,施工中不少需陡坡作业,因此所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工,机械上不去,所有的材料工具只能靠人工运送,所以每增加一级,难度都要增加一倍。为了解决陡坡作业难题,他们积极创新,在通道底部安装卷扬机,用电动轱辘牵引特制的运输车,运送物资,提高了工作效率。 据了解,轨道10号线鲤鱼池站至红土地站位于重庆繁华的商业中心区和居民集中区,并多次穿过城市主干道,为全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。 鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达476平方米,宽26.26米,高21.567米,站在里面向上看,就像仰望一座八层的居民楼,25吨吊车可以在里面轻松作业。但鲤鱼池站和红土地站是全暗挖车站,地下作业场地窄条件差,视线受限,不能使用塔吊、汽车吊等大型机械。 “这么大的断面,不能采用常用的一次性钻爆作业法。”该负责人说,经过研究,他们采用了双侧壁九部钻爆开挖法施工,即把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面,采取“从上到下、先两边后中间”的原则,依次进行钻爆施工,最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。这种高难度的施工方法,对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求,打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等,必须完全规范,精准到位。 目前,轨道10号线红土地站、鲤鱼池站主体工程已完工,正在进行内部装修。

重庆装饰网讯,近日,埋深达60米,深度居全国地铁站第一的车站——重庆轨道交通6号线红土地站再次成为“网红”。但很快,6号线红土地站就不再是“全国最深地铁站”。而有意思的是,取而代之的将是另一个“红土地站”——重庆轨道交通10号线红土地站。

山城重庆又上头条了!这次是因为有中国最深的地铁站,出站后要乘坐3分多钟扶梯,才来到地面,感觉自己要飞起来了…

轨道6号线红土地站。图片来自重庆轨道集团官方微博

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记者从中铁六局重庆轨道交通10号线土建1标段了解到,轨道10号线红土地站埋深达94.467米,相当于31层楼的高度,这将使其超过轨道6号线红土地站,成为全国最深地铁站。

华龙网7月18日21时45分讯最近,最大埋深60米,深度居全国地铁站第一的重庆轨道6号线红土地站在网上火了。其实,在轨道6号线红土站下还有一个更深的站——轨道10号线红土地站。今日,记者从中铁六局重庆轨道交通10号线土建1标段了解到,轨道10号线红土地站埋深达94.467米,相当于31层楼的高度。随着轨道10号线一期今年底建成通车,10号线红土地站将超过轨道6号线红土地站,成为全国最深地铁站。

昨日,根据承建方中铁六局官方网站发布的消息,重庆轨道交通10号线红土地站埋深达到了94.467米,这个数据相当于31层楼的高度。

据介绍,轨道10号线红土地站位于轨道6号线红土地站下方,与其“十”字相交且换乘,埋深达94.467米,相当于31层楼的高度。而轨道10号线鲤鱼池—红土地区间隧道埋深84米,相当于28层楼高,均创全国地铁深度纪录。

埋深达94.467米 将成全国最深地铁站

重庆轨道交通10号线一期计划在今年底开通运营。届时,重庆轨道交通10号线红土地站将投用,成为全国最深的地铁站,并给重庆轨道交通带来更多的“全国之最”。

据介绍,10号线红土地站设4个出入口,其中3个出入口与既有6号线红土地站接驳,还有一个出入口预留。

说到全国最深的地铁站,不少人会想到重庆轨道6号线红土地站,它最大埋深60米,车站共配备32部电扶梯供乘客出行,这也是目前我国在运营的最深地铁站。

94.467米 轨道10号线红土地站 成为“全国最深地铁站”

因为轨道10号线红土地站埋深较深,从车站到达6号线红土地站出入口通道,需要连续乘坐四级电扶梯。之后,再乘坐6号线红土地站现有的电扶梯到达地面。光乘坐扶梯就需要三分多钟,远超于重庆亚洲第二长的皇冠大扶梯。

不过,很快轨道6号线红土地站将不再是全国最深的地铁站,它将被另一个红土地站代替——轨道10号线红土地站。

重庆轨道交通10号线红土地站位于五红路下,呈南北向布置,正好处在重庆轨道交通6号线红土地站的下方。两座车站呈“十”字相交,可换乘。

小编不禁想到,要是停电了,354级台阶岂不是要命。。。

据介绍,轨道10号线红土地站位于轨道6号线红土地站下方,与其“十”字相交且换乘,埋深达94.467米,相当于31层楼的高度。而轨道10号线鲤鱼池—红土地区间隧道埋深84米,相当于28层楼高,均创全国地铁深度纪录。

由于重庆起伏的地形地貌,10号线红土地车站的埋深达到了94.467米,建成后将成为全国最深的地铁站。据了解,10号线红土地站暗挖总长1438.3米,是10号线一期全线最复杂、工程量最大的附属结构。其中,3号风井开挖深度达到91米,是全国地铁最深的风井。

结果还真有这种情况,网友 狐狸还在:遇见过两次电梯停运的我笑而不语,红土地我还是很爱你

值得一提的是,轨道10号线鲤鱼池站埋深也达76米,仅次于10号线红土地站。

84米 该站到鲤鱼池站 区间隧道全国最深

轨道10号线一期站点设置

轨道10号线一期工程是重庆轨道交通第二轮建设的骨干线路之一,先南北后东西走向,始于鲤鱼池站,止于王家庄站,线路全长34公里。

10号线一期工程设19个车站,其中1座高架站、18座地下站,分别是鲤鱼池站、红土地站、龙头寺公园站、重庆北站南广场站、重庆北站北广场站、民心佳园站、三亚湾站、上湾路站、环山公园站、长河站、T3航站楼站、T2航站楼站、渝北广场站、鹿山站、中央公园东站、中央公园站、中央公园西站、悦来站、王家庄站。

91部电扶梯 与6号线红土地站组成超级电扶梯网络群

让人有些意外的是,10号线红土地站取代6号线红土地站成为“全国最深地铁站”后,埋深排名第二的车站并非6号线红土地站,而是10号线鲤鱼池站。

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据了解,鲤鱼池站的埋深达76米。鲤鱼池站—红土地站区间隧道埋深更是达到84米,是全国最深的地铁区间隧道。

轨道10号线红土地站建设中。图片来自重庆轨道集团官方微博

91部 该站电扶梯数量 全国地铁站中最多

据介绍,10号线红土地站设4个出入口,其中3个出入口与既有6号线红土地站接驳,还有一个出入口预留。

据了解,10号线红土地站设4个出入口,其中,5、6、7号出入口与既有6号线红土地站出入口相接。8号出入口预留。

因为轨道10号线红土地站埋深较深,从车站到达6号线红土地站出入口通道,需要连续乘坐四级电扶梯。之后,再乘坐6号线红土地站现有的电扶梯到达地面。

因轨道交通10号线红土地站埋深较深,从车站到达6号线红土地站出入口通道,需用连续四级电扶梯爬升。之后,再乘坐6号线红土地站现有的两级电扶梯到达地面。

为了方便乘客进出车站或换乘,10号线红土地站与6号线红土地站共有91部电扶梯,组成国内罕见的超级电扶梯网络群。

10号线红土地站与6号线红土地站共有91部电扶梯,组成国内罕见的超级电扶梯网络群。红土地站也因此成为全国拥有电扶梯数量最多的地铁站。

记者了解到,为方便乘客进出车站,轨道10号线红土地站也设计了无障碍电梯。10号线红土地站无障碍电梯的井深为78.7米,相当于26层楼高,是全国地铁车站最深的无障碍电梯。

78.7米 将装全国地铁站 最深无障碍电梯

揭秘

为方便乘客更快捷地进出车站,轨道交通10号线红土地站还贴心设计了一条“捷径”,将安装无障碍电梯。据了解,10号线红土地站无障碍电梯的井深为78.7米,相当于29层楼高,是全国地铁站最深的无障碍电梯。

全国最深地铁站如何施工?

由于地质结构复杂,地层水含量高,对防水作业有着较高要求。而目前,全国地铁施工规范只对埋深40米以内的隧道提出了标准,鲤鱼池站—红土地站区间标段埋深却超过了70米,没有标准可依。

红土地车站埋深94.467米,鲤鱼池车站埋深76米,区间埋深84米,为全国最深的两个地铁车站和最深的地铁区间。“工人们施工时洞口看不到底部,底部看不到洞口,只能用对讲机进行沟通。”中铁六局重庆轨道交通10号线土建1标段相关负责人告诉记者。

为此,中铁六局重庆轨道交通10号线项目部确立研究课题。最终采取局部明排防水施工,解决了超埋深地铁排水问题,填补了该领域的工艺空白。

该负责人说,由于埋深大,施工中不少需陡坡作业,因此所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工,机械上不去,所有的材料工具只能靠人工运送,所以每增加一级,难度都要增加一倍。为了解决陡坡作业难题,他们积极创新,在通道底部安装卷扬机,用电动轱辘牵引特制的运输车,运送物资,提高了工作效率。

此外,为解决陡坡作业难题,项目部积极创新,在通道底部安装卷扬机,用电动轱辘牵引特制的运输车,运送物资,有效提高了工作效率。

据了解,轨道10号线鲤鱼池站至红土地站位于重庆繁华的商业中心区和居民集中区,并多次穿过城市主干道,为全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。

超大断面地铁隧道 全国首例采取全暗挖施工

鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达476平方米,宽26.26米,高21.567米,站在里面向上看,就像仰望一座八层的居民楼,25吨吊车可以在里面轻松作业。但鲤鱼池站和红土地站是全暗挖车站,地下作业场地窄条件差,视线受限,不能使用塔吊、汽车吊等大型机械。

鲤鱼池站—红土地站区间标段工程位于繁华的商业中心区和居民集中区,并多次穿过城市主干道。因此,工程采用了暗挖施工的方式,这也给工程施工增加了难度。

“这么大的断面,不能采用常用的一次性钻爆作业法。”该负责人说,经过研究,他们采用了双侧壁九部钻爆开挖法施工,即把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面,采取“从上到下、先两边后中间”的原则,依次进行钻爆施工,最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。这种高难度的施工方法,对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求,打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等,必须完全规范,精准到位。

据了解,鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达到了476平方米。这是全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。

目前,轨道10号线红土地站、鲤鱼池站主体工程已完工,正在进行内部装修。

这么大的断面,不能采用常用的一次性钻爆作业法,为保质保量完成施工,项目部决定采用双侧壁九部钻爆开挖法施工。这种施工方法就是把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面,然后依次进行钻爆施工,最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。

新闻延伸

轨道10号线一期工程是重庆轨道交通第二轮建设的骨干线路之一,先南北后东西走向,始于鲤鱼池站,止于王家庄站,线路全长34公里。

10号线一期工程设19个车站,其中1座高架站、18座地下站,分别是鲤鱼池站、红土地站、龙头寺公园站、重庆北站南广场站、重庆北站北广场站、民心佳园站、三亚湾站、上湾路站、环山公园站、长河站、T3航站楼站、T2航站楼站、渝北广场站、鹿山站、中央公园东站、中央公园站、中央公园西站、悦来站、王家庄站。

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