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副总称都不够油钱,深一国企经理每月车补近七

2019-08-13 23:12

国企的车补问题也不应游离于监管部门的视线之外。车补发放的数量、范围等标准的制定不能仅仅依靠企业内部完成,监管部门应该在给出指导意见的同时,充分发挥自身的监察作用,彻底杜绝腐败的苗头。公车改革是廉政建设的重要组成部分,不要让省下的公车经费变成了个别人口袋里的"私人津贴"。

每月6800元 深圳一国企老总车补引质疑

超标准4倍;据测算,涉事国企一年发放车补628.9万元,副总经理称公司车补是“按规定发放”

深一国企经理每月车补近七千元 超标4倍

国企;公车改革;补贴方案;公务用车制度;监管部门

超标准4倍;据测算,涉事国企一年发放车补628.9万元,副总经理称公司车补是“按规定发放”

据新华社电 总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单,而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。

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车补多少该由什么决定

据新华社电 总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单,而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。

业内人士表示,国企公车改革也正提上日程,但目前较高的自由裁量权使得部分国企从“公车浪费”走向“滥发车补”,由此可能引发的问题亟须警惕。

深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案:总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说,已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准,堪称“最牛车补”。

澳门金莎娱乐网址,据新华社报道,总经理每月6800元,副总经理每月4800元,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这是深圳市口岸管理服务中心近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。业内人士表示,较高的自由裁量权使得部分国企从“公车浪费”走向“滥发车补”,由此可能引发的问题亟须警惕。

业内人士表示,国企公车改革也正提上日程,但目前较高的自由裁量权使得部分国企从“公车浪费”走向“滥发车补”,由此可能引发的问题亟须警惕。

深圳一国企老总每月车补超标准4倍

对此,深圳市口岸管理服务中心有关人员回应,此次车改标准执行的系2003年深圳市国资办下发的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》,并未超标。

看到报道中的补贴方案,笔者和所有人一样,都对这样的优厚待遇既羡慕又惊讶。针对舆论质疑,相关负责人表示:中心的补贴标准根本不算高,而且公司的车补是“按规定发放”。在此,笔者也想简单探讨一下,国企车补究竟应该怎样发放。

深圳一国企老总每月车补超标准4倍

近日,深圳市口岸管理服务中心有基层员工在网上发帖,表达对该中心最新出台车补方案的不满。网帖称,中心车补方案已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准,堪称“最牛车补”,而员工“天生就是坐公交的命”,副主任以上组织开会,“自己给自己定车补,能少吗?”

国企车改年发补贴700多万

日前,政府部门下发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》等一系列文件推动公务用车改革。与中央和国家机关车改补贴标准相比,深圳这家国企的补贴额度已经远远超出了数倍。当然,我们并不能简单地将国企和国家机关用车随便画等号,但是国企在制定相关标准时也应以此为参照,适度发放。如果确实由于业务原因,国企负责人需要提高车补时,不应简单地按照级别高低制定标准,而应按照各部门、各岗位的实际需求进行规划。在规划中也不能像上述这家企业一样,由领导层自己制定规则、自己批准,这样的行为很容易“损公肥私”,而要采取公开、透明的原则,将车补进行细化,让员工清清楚楚地了解到这笔钱究竟将要被用在何处,同时还应定期对其进行审查,根据结果随时调整补贴标准。

近日,深圳市口岸管理服务中心有基层员工在网上发帖,表达对该中心最新出台车补方案的不满。网帖称,中心车补方案已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准,堪称“最牛车补”,而员工“天生就是坐公交的命”,副主任以上组织开会,“自己给自己定车补,能少吗?”

公开资料显示,深圳市口岸管理服务中心是由深圳投资控股有限公司控股的国企,主要负责管理维护运营各口岸的物业,有公务车63辆,在编人员895名,此前较多的中层以上管理人员均享有配车。

深圳市口岸管理服务中心原系深圳市口岸办下属事业单位,2007年左右改制成为企业,由深圳投资控股有限公司控股,属于国企。

另外,国企的车补问题也不应游离于监管部门的视线之外。车补发放的数量、范围等标准的制定不能仅仅依靠企业内部完成,监管部门应该在给出指导意见的同时,充分发挥自身的监察作用,彻底杜绝腐败的苗头。

公开资料显示,深圳市口岸管理服务中心是由深圳投资控股有限公司控股的国企,主要负责管理维护运营各口岸的物业,有公务车63辆,在编人员895名,此前较多的中层以上管理人员均享有配车。

根据该中心最新车改方案,该中心除保留三辆公务用车外,其余60辆将被评估拍卖,所有在编人员可以享受车改补贴。据测算,该中心一年将发放车补628.9万元,其中,总经理一人,每月6800元,年补贴8.16万元;副总经理、工会主席层级的5人,每人每月4800元,年补贴5.76万元。

该中心主要是负责管理维护运营各口岸的物业,设有罗湖、文锦渡、皇岗、沙头角、深圳湾、福田等六个一线口岸管理处,以及南头、布吉、梅林、同乐等四个二线检查站管理处,还设有广告、物业、咨询和运通等四个二级经营公司。

公车改革是廉政建设的重要组成部分,不要让省下的公车经费变成了个别人口袋里的“私人津贴”。

根据该中心最新车改方案,该中心除保留三辆公务用车外,其余60辆将被评估拍卖,所有在编人员可以享受车改补贴。据测算,该中心一年将发放车补628.9万元,其中,总经理一人,每月6800元,年补贴8.16万元;副总经理、工会主席层级的5人,每人每月4800元,年补贴5.76万元。

对比国家规定的“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”车补标准,深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的4倍。

该中心有公务车63辆,在编人员895名,此前较多的中层以上管理人员均享有中心配车。根据车改方案,该中心除保留三辆公务用车外,其余60辆将被评估拍卖,所有在编人员可以享受车改补贴。其中,党委书记、总经理一人,每月6800元,年补贴8.16万元;党委书记、副总经理、工会主席层级的5人,每人每月4800元,年补贴5.76万元;部门正职与部门副职各29人,每月补贴分别为3600元、3200元,年补贴分别为4.32万元、3.84万元;正科、中级职称、高级技师、副科、技师、助理级职称、一级司机共234人,每月500元,年补贴6000元;其他人员597人,月补贴300元,年补贴3600元。经过测算,该中心一年将发放车补近700万元。

对比国家规定的“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”车补标准,深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的4倍。

“补贴标准不算高,不够油钱”

车改方案被指远超中央标准

“补贴标准不算高,不够油钱”

日前,中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,但调整对象并不包括国有企业,仅明确要适时启动事业单位、国企、国有金融企业相关改革,用两到三年时间,全面完成公务用车改革。

深圳国企深圳市口岸管理服务中心车改方案引起部分基层员工不满。由于此前科级干部与普通员工均有150元车补,此番车改他们实际获利不多。“科长、员工十分反感,副主任以上天生就是打的士的命,员工天生就是坐公交的命,谁定的工资、车补?副主任以上组织开会,自己给自己定工资、车补,能少吗?这就是腐败的根源所在。”有员工在奥一网上发帖说,车补远超中央标准。

日前,中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,但调整对象并不包括国有企业,仅明确要适时启动事业单位、国企、国有金融企业相关改革,用两到三年时间,全面完成公务用车改革。

“国企在处于规制‘真空期’的车改补贴极易异化成部分高管的隐形薪酬。”贵州省社会调查研究所所长姚贵阳说。

南都记者了解到,今年7月16日,中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》、《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。方案规定车补标准为:司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。其中,边疆少数民族地区和其他边远地区补贴标准不得高于中央和国家机关标准的150%,一般地区不高于130%,同一省内不同地区补贴标准差距不得超过20%。

“国企在处于规制‘真空期’的车改补贴极易异化成部分高管的隐形薪酬。”贵州省社会调查研究所所长姚贵阳说。

网友们也几乎一边倒地认为,每月7000元的车补是个别国企“自肥”的新马甲。

对于国企,指导意见中没有明确方案。不过,国家发改委有关负责人此前接受媒体采访时表示,对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成。

网友们也几乎一边倒地认为,每月7000元的车补是个别国企“自肥”的新马甲。

针对舆论质疑,深圳市口岸管理服务中心副总经理刘永平接受记者采访时称,事实上,中心的补贴标准根本不算高,“每月3000多元根本都不够油钱。”

深圳市口岸管理服务中心车改方案在6月获得口岸管理服务中心业务主管部门———深圳市口岸办批复。7月,中心内部召开职代会,有30名职工代表参与,通过车改方案。8月,其上级控股公司深圳投控公司批复同意车改方案。

针对舆论质疑,深圳市口岸管理服务中心副总经理刘永平接受记者采访时称,事实上,中心的补贴标准根本不算高,“每月3000多元根本都不够油钱。”

刘永平认为,公司的车补是“按规定发放”。这个规定,是11年前的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》(深国资办150号文),以及《关于划转企业公务用车改革的通知》563号文)。文件中对于该中心正职职位补贴是7000元。“我们的一把手还主动给自己减了200元”。但记者并未在相关的官方网站上检索到上述两份文件。

对于此次方案的实行,该中心有关负责人表示,他们参照的标准系《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》深国资办150号文,以及《关于划转企业公务用车改革的通知》深投控563号文。文件中对于该中心正职职位补贴在7000元,该中心标准实际是要低于文件的标准。

刘永平认为,公司的车补是“按规定发放”。这个规定,是11年前的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》(深国资办150号文),以及《关于划转企业公务用车改革的通知》563号文)。文件中对于该中心正职职位补贴是7000元。“我们的一把手还主动给自己减了200元”。但记者并未在相关的官方网站上检索到上述两份文件。

深圳车改之后,会根据车改单位在职公务人员的现任职务职级,每月发放适度交通补贴,但具体补贴数额官方还没有最终定论。采访中,很多公务员给了一组补贴数字作为参考:“正科级车改之后,每个月补贴2400元,副处级每月补贴2800元,正处级每月补贴3200元。”不过,这不是正式的通知。

采写:南都记者 李亚坤

(报料人:王先生 报料奖:100元)(原标题:深圳一国企总经理每月车补6800元 超出司局级标准4倍,涉事企业称系参照深圳国资办2003年标准执行)

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